フレームサーキットブレーカーは主に、過負荷、短絡、過電流、電圧損失、不足電圧、接地、漏電、二重電源の自動切り替え、およびモーターのまれな起動の保護と動作に使用されます。
1) フレームサーキットブレーカーの定格電圧は、送電線の定格電圧を下回ってはなりません。
2) フレーム遮断器の定格電流および過電流解除器の定格電流は、回路の計算電流以上でなければなりません。
3) フレーム回路ブレーカーの定格短絡遮断容量は、線路内の大きな短絡電流以上でなければなりません。
4) 選択気中遮断器は、短時間の短絡開閉能力と時間遅延保護の段間調整を考慮する必要があります。
5) フレームサーキットブレーカーの不足電圧リリースの定格電圧は、ラインの定格電圧と同じです。
6) モーター保護に使用する場合、サーキットブレーカーを選択する際にはモーターの始動電流を考慮する必要があり、始動時間中に遮断器が動作しないようにする必要があります。
7) 回路ブレーカーの選択では、回路ブレーカー、回路ブレーカー、ヒューズの間の選択的な調整も考慮する必要があります。
サーキットブレーカーのエンジニアリング設計のポイント
(1) サーキットブレーカーとサーキットブレーカーが連携する場合、上位レベルのサーキットブレーカーの瞬時トリップ動作値を考慮する必要があります。これは、下位レベルのサーキットブレーカーの出口で予想される短絡電流より大きくなければなりません。 。 2 段フレームサーキットブレーカーの回路部品の短絡インピーダンス値によって短絡電流値が大きく変わらない場合、上位レベルのサーキットブレーカーは短遅延トリップを選択できます。
(2) 限流遮断器の短絡電流が瞬時遮断設定値以上の場合、数ミリ秒以内に遮断します。したがって、下位レベルの保護機器は、選択的保護要件を達成するために回路ブレーカーを使用すべきではありません。
(3) 短絡遮断器の制限時間を遅らせると投入・遮断能力が低下します。したがって、選択的保護回路では、フレーム回路ブレーカーの短遅延オンオフ機能が要件を満たす必要があります。
(4) 上位レベルの遮断器の短絡遅延可逆特性が下位レベルの気中遮断器の動作特性時間曲線と交差しないこと、および短遅延特性曲線が交差しないことも考慮する必要があります。瞬間特性曲線。
(5) 遮断器とヒューズを併用する場合は、上下段の調整を考慮し、フレーム遮断器のアンペア秒特性曲線とヒューズのアンペア秒特性曲線を比較してください。短絡電流時の保護選択性を持っています。
