フレームサーキットブレーカは、主に過負荷、短絡、過電流、電圧損失、不足電圧、接地、漏れ、二重電源の自動切り替え、およびモーターのまれな始動の保護と操作に使用されます。
1）フレームサーキットブレーカの定格電圧は、ラインの定格電圧より低くてはなりません。
2）フレームサーキットブレーカの定格電流および過電流解放の定格電流は、回路の計算された電流を下回ってはなりません。
3）フレームサーキットブレーカの定格短絡遮断容量は、ラインの大短絡電流以上でなければなりません。
4）選択的空気遮断器は、短時間の短絡遮断容量と時間遅延保護の段間調整を考慮する必要があります。
5）フレームサーキットブレーカの低電圧リリースの定格電圧は、ラインの定格電圧と同じです。
6）モーター保護に使用する場合、回路ブレーカーを選択する際にモーターの始動電流を考慮する必要があり、始動時間中に作動しないようにする必要があります。
7）サーキットブレーカの選択では、サーキットブレーカ、サーキットブレーカ、およびヒューズ間の選択的な調整も考慮する必要があります。
サーキットブレーカのエンジニアリング設計の要点
（1）サーキットブレーカとサーキットブレーカが連携する場合は、上位レベルのサーキットブレーカの瞬時トリップ動作値を考慮する必要があります。これは、下位レベルのサーキットブレーカの出口で予想される短絡電流よりも大きい値である必要があります。 。 2段フレームサーキットブレーカの回路部品の短絡インピーダンス値によって短絡電流値に大きな違いがない場合は、上位レベルのサーキットブレーカで短絡遅延トリップを選択できます。
（2）電流制限遮断器の短絡電流が瞬時トリップ設定値以上の場合、数ミリ秒以内にトリップします。したがって、低レベルの保護アプライアンスは、選択的な保護要件を達成するために回路ブレーカーを使用しないでください。
（3）短遅延遮断器の制限時間を遅延に設定すると、遮断容量が低下します。したがって、選択的保護回路では、フレームサーキットブレーカの短遅延オンオフ機能が要件を満たす必要があります。
（4）また、上位レベルのサーキットブレーカの短絡遅延可逆特性は、下位レベルのエアサーキットブレーカの動作特性時間曲線と交差してはならず、短絡遅延特性曲線は交差してはならないことも考慮する必要があります。瞬時特性曲線。
（5）サーキットブレーカとヒューズを併用する場合は、上下の調整を考慮し、フレームサーキットブレーカのアンペア秒特性曲線とヒューズのアンペア秒特性曲線を比較する必要があります。短絡電流時の保護選択性があります。
